底盘、内饰不输BBA，开过都说好，关键不到20万就能买！
底盘、内饰不输BBA，开过都说好，关键不到20万就能买！
20 万绝对是电动车的价格分水岭，以上卷的是高阶智驾、800V、线控底盘等大量新鲜科技，满足用户 " 既要又要还要 " 的尝鲜需求。而 20 万以内，更多用户则看中续航、空间、底盘扎实等实用刚需。
可现在大家都在卷价格，有没有低于 20 万还能满足更多需求的产品呢？就比如今天要来试驾的飞凡 R7。
2024 款飞凡 R7 迎来了史诗级降价，原来 30 万元级，现在仅需 18.99-22.99 万元就能获得这台产品力十分优秀的中大型纯电 SUV，确实是非常香了。
并且飞凡 R7 也是目前 18 万级别中尺寸最大，纯电两驱功率最高，风阻系数最低和唯一可选装华为 AR-HUD 的车型。有了这么多之最和好价格的加持，也让飞凡 R7 的销量持续走高，去年 12 月成功挤进中大型纯电 SUV 销量前三。
本次试驾将以挑战测试科目的形式呈现，并且还有与小鹏 G6 的直接对决，十分精彩。
先来看看静态部分，小鹏 G6 的售价为 20.99-27.69 万元，车身尺寸 4753x1920x1650mm，轴距 2890mm，定位中型 SUV。
飞凡 R7 的售价为 18.99-22.99 万元，车身尺寸 4900x1925x1655mm，轴距 2950mm，定位中大型 SUV。相比之下飞凡 R7 的车身尺寸更大，价格还更便宜，适合更看重性价比和空间尺寸的消费者。
极限海螺湾
车辆通过形似海螺形状、半径逐渐缩小的弯道，最终在极限定圆完成调头之后原路返回。在该科目中，两款车展现出了鲜明区别。小鹏 G6 的底盘调校偏硬朗，悬挂支撑性好，所以在弯道中展现出不错的抗侧倾能力。
飞凡 R7 的调校偏柔软舒适，悬挂支撑性稍弱，体感侧倾较大。两台车取向不同，并没有好坏之分，如果放在日常驾驶小鹏 G6 会有不错的运动氛围，而飞凡 R7 则是满分舒适。在极限定圆区，小鹏 G6 的转弯半径要比飞凡 R7 大，所以未能一把轮完成调头。
五星撞库
车辆按照设定路线行驶，在快要碰到障碍物时进行紧急制动，从而考验制动时的顺滑感。小鹏 G6 在制动时无论是缓慢踩刹车还是全力踩刹车，体感都会有明显反馈，也就是俗称的制动点头情况，略显突兀，顺滑感不佳。
飞凡 R7 则是相当丝滑，这主要得益于它全系标配的集成式电制动系统，带来更线性舒适制动体验，没有了点头情况，就能够大幅减少坐电动车乘客晕车现象。
总的来说，两款车在动态层面呈现出截然不同的风格，小鹏 G6 偏运动，飞凡 R7 更注重舒适，消费者可根据自己的喜好进行选择。至于价格层面，现在飞凡 R7 确实挺香的，20 万左右就能入手这款中大型纯电 SUV，大家觉得怎么样呢？
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