中国铁路现在数量最多的客车车厢曾经是经典的红色后来也绿了

中国铁路现在数量最多的客车车厢曾经是经典的红色后来也绿了

上世纪90年代之前，国内铁路上的客车几乎是清一色的绿皮，只有少数改造过的绿皮改用其它颜色，那时候也有人撰文建议中国铁路客车涂装多彩化。在1989年和1990年，国内生产了168辆25A型空调客车，采用红白相间的涂装，给了北京到广州47/8次、北京到武昌37/8次、北京到西安41/2次这些列车使用。

从1992年开始，在25A型客车的基础上经过改进，开始批量生产25G型空调客车，涂装也和25A型客车一样，也是从那个时候开始，红皮车的数量逐步多了起来，特别是东部地区是最先普及空调客车的，在90年代中后期，西部地区也有使用25G型的空调客车了，特别是进京进沪进穗客车，那时候生产的25G型客车都是要带空调发电车的。也有一些地方合资铁路的25G型客车采用特色涂装。

使用早期版25G型客车的列车

广梅汕特色涂装的25G

三茂特色涂装的25G型客车的发电车

2002年和2003年生产的一批25G型客车很多是塞拉门，也就是自动门。

塞拉门25G

而从2004年开始生产的25G型客车则是采用机车直供电了，因为那时候内燃机车里面的东风11型、电力机车里面韶山7E型、韶山9型都是带供电设备的，后来一些韶山系列客运电力机车都加装了供电装置。最初一批直供电版25G加装了集便器，后来有些没有安装集便器的过了几年也陆续加装了集便器，这样列车停靠车站时就不用关厕所，方便旅客的同时也减少了环境污染。特别是2010年底开始批量生产和谐3C型电力机车就正好和直供电版25G型客车配套，都是120公里的设计时速。

和谐3C型电力机车牵引直供电版25G型客车

2014年秋，铁路部门决定将所有普速客车全部刷成墨绿色，25G型客车也陆续由红白相间的涂装变成墨绿色，不了解铁路的旅客看到绿色的涂装还误以为是以前老式的绿皮车。事实上空调客车和以前老式绿皮车的差别在于车窗打不开，很多车窗是整块玻璃，而且顶部有空调器，老式绿皮车顶部有蘑菇状的通风孔。尽管现在铁路新造车辆动车组居多，但25G型客车并没有宣布停产，一些使用老式绿皮车或者带发电车的空调车陆续换成了直供电版的25G。25G型客车基本上用于K字头的快速列车，也有少部分用于T字头特快列车和纯数字车次的普快列车、慢车。