往返600公里选纯电，一汽-大众ID.7让人直呼“适宜”
不少人会认为，开电车跑长途无疑是在给自己添堵，制造焦虑，还是油车或混动车型更让人安心。但实际并不全然如此，一辆续航扎实，补能快的电车不仅能带来更舒适的驾乘体验，而且还能比油车省下不少钱，就例如大众 ID.7 这辆车吧，一趟长途体验下来，不得不让人转变一下 " 电车不适合跑长途 " 的观念了。
具体怎么回事呢？看完下面的视频，你就都清楚了。
大众 ID.7 的官标续航为 642km，此次开 ID.7 前往杭州参加会展，一个来回要跑上 500km 左右，而且恰巧寒冬，续航打折是不可避免的事，另外为保证行车效率，全程平均时速保证在 100km/ 时以上，尽管是如此寒冷 + 高速的情况下，ID.7 的长途表现也很不错。
当路途过半时，导航显示剩余公里数为 151km，ID.7 的表显剩余续航为 337km，还剩 67% 的电量，表现还是很不错的。
到达龙岗服务区时，实际行驶里程来到了 301km，ID.7 的剩余续航还有 175km，剩余电量为 35%，耗电显示为百公里 16.4Kwh，如此算来，在本次长途中，ID.7 的续航达成率为 83.6%，在寒冷 + 高速的情况下，ID.7 能有这样的续航达成率还是相当优秀的。
还有一点让人很安心，就是 ID.7 的表显续航里程和实际剩余续航里程相差不大，这对于补能规划可是一大福音，不用过于焦虑跑不到目的地了。
除开续航稳扎稳打之外，开 ID.7 跑高速还能省下不少钱。例如，开迈斯每度电的价格是 1.35 元，20 度电就差不多能将 ID.7 的电量从 50% 充到 80%，只用花 27 块钱。
便宜是一回事儿，补能的效率肯定也是大家关心的，在 ID.7 上，这点也不用担心。在开启电池预加热的情况下，ID.7 的充电功能达到 72 千瓦，不到 20 分钟就能将电量从 50% 充到 80%。
长途用车， 不仅对车的续航和用车成本有要求外，长时间的驾乘也对车辆的舒适性有不小的要求。ID.7 恰巧在这方面也表现不错，在现如今不断卷智能化的新能源时代，ID.7 是为数不多在扎实做舒适性的电车。
ID.7 的全部车窗和前挡风玻璃都是双层夹胶的，轮胎也采用了电车静音胎，再加上 52 处高级声学材料。所以即使是在时速为 100km 的高速上，车内也很安静，分贝值只有 60 分贝，相当于是轻声谈话的声音，在静谧性这块，ID.7 甚至能媲美很多豪华车。
除开听觉上的舒适外，ID.7 还能带来更舒适的嗅觉体验。ID.7 采用了母婴级内饰，原本就接近于 0 醛 0 苯，此外，还搭载 Clean air 3.0 空气净化系统，通过 PM2.5 和活性炭滤芯进行双层过滤，车内的空气又进一步清新了。
现在的全景大天窗确实高档上档次，让车内也更加明亮，但夏天暴晒难耐成了大家的心头恨，但 ID.7 在这一点上做的很不错，ID.7 采用 7 层智能光感天幕设计，不仅能变色，还能隔绝 83% 热量和 99.9% 紫外线。
无论是在长途续航、用车成本还是在舒适性上，ID.7 都有自己的独到之处。看完视频后，你还会觉得电车不适合跑长途吗？ID.7 会告诉你这不是事实。
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