不论是南信合还是南驻阜，河南一直在全力推进，为何进展如此缓慢
河南现在正在开工建设的有两条时速350的南北向高铁，即焦作-济源-洛阳-平顶山高铁和雄商高铁。事实上，对河南而言，缺的并不是南北走向的高铁。而是东西向的高铁。
豫南地区将近3000万人的东进长三角非常不方便，省内规划的有南信合即连接南阳-信阳-合肥的高铁和连接南阳-驻马店-阜阳的南驻阜高铁。为何焦济洛平高铁都开修了，这两条高铁却迟迟未动工。
就在3月21日，河南和安徽两地在郑州共同签署《关于加强交通运输领域合作的协议》，其中，明确提到了南信合高铁和南驻阜高铁。
在省际高铁建设方面，两省将共同加快推进南阳经信阳至合肥高铁（南信合高铁)；积极争取沿淮铁路（南阳—驻马店—阜阳—淮南—蚌埠—淮安)。
在今年年初，也把南信合高铁写进了河南政府工作报告中。
可是无论是南信合还是南驻阜，都很难保证马上开工，推进还需要一段过程，为什么会这么慢，本文来分析一下。
一、财政上较为困难
实际上近几年，各地财政都非常紧张，简单来讲就是没钱。而要建高铁，除非是像京广高铁、郑西高铁这样的高铁主干道，国家会快速审批，快速修建以外。
其余的高铁申报，审批都会很慢。无论是南信合还是南驻阜，都不在国铁规划的主干线上，如果想快速修建，可以先自费以城际铁路的方式修建。
然而这几年各地财政都很紧张，很难有这么大的一笔资金投入到高铁建设中。
二、铁路局归属是很重要的原因
高铁建设是由国铁集团来管，但高铁的运营则是交给了各地方铁路局。
南驻阜高铁最大的麻烦在于，前期驻马店西站没有预留好东西向的线路，而驻马店又归武汉铁路局管理。一旦南驻阜高铁修通后，南阳-驻马店-阜阳线路将会独立于武汉铁路网之外。
那到底是该归郑州铁路局管？还是武汉铁路局管？
按照属地管理的原则，应该划归武汉铁路局来管，但线路不通，南驻阜就会成为武汉铁路局线路的“飞地”，无法有效管辖。划归郑州铁路局又不符合属地管理的原则，甚至有可能产生路局纠纷。
依笔者看，最好的办法，就是把驻马店相关线路的管辖权划回河南，重归郑州铁路局管辖，才能彻底解决南驻阜管理问题。
